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比理想L8便宜9万性能舒适却更好,不选福特锐界L理由何在?

在新能源汽车的新赛道上,虽说传统车企在起跑线上被造车新势力领先,但并不意味着拥有强悍实力的老牌车企就会输掉整个战局。毕竟老牌车企的沉淀与积累摆在那,凭借他们的实力可以确保在这场持久战中拥有强大的“续航”能力,为厚积薄发做足准备。

最近闹得沸沸扬扬的特斯拉「续航门」曝出,特斯拉大约在10年前就为其续航里程表编写算法,目的是让车主看到车辆充满电后的“乐观”行驶的里程,以吸引顾客购车。也许是受到了行业独角兽的启发,国内造车新势力三巨头之一的理想汽车也是“花边”新闻不断,最近网上又曝出其售后维修方面的争议事件,还引发了不小的争议。

但反观传统品牌,他们在国内的官方售后网点数量庞大,配件供应链十分完善,而且拥有已成体系化的售后流程,用户售后的保障也相对更可靠。而且更重要的是,相比于新势力,传统车企的技术积淀、造车经验都更强。我们不妨拿当下比较热门的两款车:理想L8和福特锐界L为例,展开说说老牌车企与造车新势力的差异。


【资料图】

更懂舒适之道,用经验诠释汽车该有的舒适

先来看理想L8对舒适的理解,冰箱彩电上车,装饰效果很强,第一眼豪华感扑面而来,给到用户不错的心理层面舒适感。刚入手的时候可能会因为新鲜感的驱动去使用一下这些设备。当新鲜感褪去,这些设备往往就成了摆设。车载冰箱与家里的冰箱区别很大,仅能在使用车辆时使用,而电视在行车时给孩子观看,也因为车辆行驶晃动导致眼部伤害,时间看长会出现眩晕等不良反应。成人的利用率就更低了,大家上车习惯看手机,电视显然并不方便也不是实用。理想L8对于舒适的仅仅是满足用户心理层面的“舒适”。

而福特锐界L的舒适就来的实用的多,它在座椅的舒适度上做足了功课,因此可以照顾到车上每一位乘员的乘坐舒适。福特锐界L的座椅比理想L8更符合人体工程学,能更好地贴合人体的重要部位,如头部、腰部、腿部和肩部。因此成员乘坐时身体会更松弛,长途乘坐会大大减少身体的劳累感。

在第二排座椅的舒适配置上,福特锐界L配置了带腿托的悬浮式座椅、可折叠带无线充电板的扶手,以及支持通风、加热和温度独立调节,营造二排座椅头等舱的乘坐体验。福特锐界L的第二排座椅还支持一键零重力模式,操作起来也很方便,就算是老年人也能轻松学会操作。很关键的是,锐界L的过道宽度,足足有20cm,比主流的商务MPV(GL8/腾势D9)还要宽出了3cm。真正做到了长途“久坐不累”的舒适驾乘感受。

在笔者看来,福特锐界L要比理想L8更懂舒适、更知道在行车中如何为乘客带来身体的舒适。比起在动态车厢里看电视的眩晕感,我想任何人都会选择在舒适的座椅上甜甜的睡上一觉吧。

再看第三排的座椅的布局,理想L8第三排座椅只有2个,而福特锐界L是标准3座,出行时可多容纳一名家庭成员,不用再去做人员的取舍。而且第三排空间的宽适能让老人坐的踏实,在第三排舒服的纵享天伦之乐成为了标准配置。

全球公认驾驶水准,技术积累功不可没

除去首要的舒适度之外,消费者对车辆动力与操控方面同样也有一定的要求。你也可以理解为驾驶舒适也是体现舒适度的一种方式。福特锐界L与理想L8在动力的表上可谓是不分上下,锐界L配置的2.0T EcoBoost®作为沃德十佳发动机,其技术水准与成熟度可谓有口皆碑,加之机械四驱技术的运用,让如此块头的车身零百加速轻松跑进7秒,动力实属强悍。

而理想L8作为电驱车型,加速性能强实在不是什么新鲜的事情。即使在高成本的空气悬挂加持之下,其操控依旧很难过令人满意,过弯时对车身侧倾的抑制做的并不是特别好,悬架的韧性远比想象中的弱。关于车辆的四驱部分,全新锐界L采用智能适时机械四驱系,毫秒级的切换使其能更精准的拿捏实时路况。值得说明的是此系统较理想L8使用的电混动四驱系统差异较大,不会因电量不足导致使四驱系统“休克”,也不会由于电机高负荷运转而导致过热罢工,从驾驶安全和实用的角度着手来看,都存在不小的优势。

所以说,光重视堆料不专研调校,最终出来的效果还是差强人意。相比之下福特锐界L拥有百年福特的底盘背书,以较高的车速过高架匝道或者紧急变线时,悬架对侧倾的抑制效果对于如此大的车身来说是到位的。

再来对比一下两款车的能耗表现,理想L8虽然是纯电驱动,但电能的产生还是要靠增程发动机。在电池馈电的情况下,增程发动机的油耗表现是不太友好的,特别是高速工况下,电机的耗电量明显提升,此时就需要增程发动机提供更多的电能,也就意味着燃油消耗的更快。当然,如果用户拥有装配私人充电桩的条件,理想L8也200公里的左右的纯电续航,也能满足日常的城市通勤,对燃油需求就相对较低。

而福特锐界L在混动模式下,百公里油耗低至6.31L,外加跑高速燃油车本来就更省油。福特锐界L的高明之处就是选择了混动模式驱动,城市和高速的油耗都能有效控制。而且,如果在没有家庭充电条件的情况下,混动车型的使用会更方便,无需四处寻找充电桩,支付额外的充电停车费用。

品质保证为前提,更有实打实的价格优势

相对了理想L8来讲,福特锐界L不仅对消费者的购车需求洞察更清晰,更对购买心理做了充分的研究。就以两款车的售价为例,福特锐界L的厂商指导价为22.98-30.98万元,并且混合动力车型的起售价才24.98万元起,与燃油版本车型售价基本重叠,颇有一些「油电同价」的概念,对预算吃紧又想坐拥大尺寸家用SUV的消费者来说,做到了真正的利好。反观理想L8这边,入门款车型的起售价就已达到33.98万元,都知道入门款配置相对最低,且入手成本就比福特锐界L高出9万。

写在最后

当消费者对新事物的新鲜感褪去,回归理性消费的时候,他们也会向实用主义进行靠拢,了解汽车的本质是为车主提供品质与舒适的出行体验,而不是成为游走于潮流尖端的“电子产品”。正如福特锐界L这样的车型在造车品质、车型售价、舒适性上更符合理性的购车需求。并且,以更出色的驾驶体验以及用车经济性让消费者看到它的优势,最终找到对其下单的理由。

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