东风Honda：坚持自己的电动化节奏，一切为用户负责

自2018年东风本田发布“放眼未来 seeing the future”新能源品牌战略，5年以来它已经持续推出了十几款电动化产品，涵盖SUV、MPV、轿车等全品类。

6月16日，东风Honda全新一代CR-V、全新M-NV正式上市，品牌电动化产品矩阵持续扩充。与此同时，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等先端技术同步上线，又全面呈现东风Honda智电化转型的最新成果。

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插混纯电双线布局，彰显电动化决心

CR-V作为东风本田的王牌车型，自问世以来长期保持着相当不错的市场表现，但想要站稳SUV的领先地位也需要不断革新提升。

今年3月，东风本田发布了“强电智混”技术品牌，并首发了搭载e:PHEV强电智混的全新一代CR-V，5月份销量超过了1.7万辆，扭转了去年年底下滑趋势，再次回到合资SUV销售榜单第一。

而此次发布的全新一代CR-V e:HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达183N·m，匹配最大扭矩335N·m，最大功率135kW的全新E-CVT双电机，动力更强的状况下，百公里油耗低至5.59L。

在智能化表现上，全新一代CR-V e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统Honda SENSING 360安全超感系统和配备无框HUD 、AR实景导航等先进配置，在智能化表现与安全性能上持续优化，为用户出行提供更便捷安全的体验。

随着全新一代CR-V e:HEV上市，CR-V系列集齐了燃油、混动、插电混动3种动力，为用户出行带来更多种选择，极大地提升了市场竞争力，称得上是合资品牌新能源SUV的第一车了。

东风本田副总经理潘建新也表示：CR-V作为代表性的车型，我们希望能够通过CR-V与用户获得更好的沟通。同时，CR-V拥有燃油、油混、插混三种动力，能够承担起向用户展现东风Honda电动化和实力和决心的重任。

在纯电车型上，东风本田也不断打磨自身技术能力，在产品能力上实现升级。此次发布的全新M-NV车型是东风Honda在纯电SUV领域的又一次突破。全新M-NV在“三电”系统上进行全面升级，搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备装甲式防护系统，极大提升了电池的安全性和耐久性，并新增全时域热事故感知系统，无时无刻都在守护电池安全，让用户出行更安心。

此外，全新M-NV车型搭载了新一代三合一电驱系统，电机峰值功率160kW，最大扭矩310N·m，系统最大效率可达95%以上，在整车加速性能上比上一代车型提升了20%，同时还增加了220V高功率对外放电功能，续航里程提升至500km，有效减缓了用户的出行焦虑。

与此同时，全新M-NV还配备了12.3英寸悬浮式触控屏，可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及座椅加热，预约充电/出行等多种功能，在智能化体验上实现进一步升级。

全新CR-V e:HEV售价为19.99-26.39万元，全新M-NV售价为14.98-15.98万元，在更优质、更便捷、更智能的基础上将价格下探，扩宽了高品质插混、纯电车型的价格区间，充分显示了东风本田电动化转型及拥抱用户的决心。

此外，在坚持纯电与混动技术双线布局下，东风本田一直以来不断丰富EV、HEV、PHEV电动化产品，扩充电动化产品矩阵，不断加速电动化转型布局。

对于未来的智电化发展布局，东风本田的销售部副部长杨忠华表示：“东风本田坚定的推进数字化驱动电动化转型，战略全面拥抱变革，加速电动化进程，至2025年我们的电动化车型占比将达50%。”

坚持以用户安全和体验为首的智电化节奏

作为全球最大的汽车市场，中国正走在汽车产业向电动化、智能化转型发展的领先位置。国内自主品牌崛起，不断挤压合资品牌的市场空间，在国内自主品牌系新能源渗透率达40%-50%的现状下，合资品牌的新能源渗透率不足5%。不少合资品牌察觉到这一差距也迅速调整自身策略，在变革中奋起直追，积极推动自身品牌进入发展新阶段。

例如广汽集团在今年的上海车展上发布了“NEXT”计划，并将全面覆盖到广汽旗下所有合资品牌，引领合资品牌加快电动战略步伐。

起亚也针对电动化转型布局举行新能源战略发布会，针对中国市场发布了EV中长期战略蓝图，准备自2023年开始，每年推出至少一款E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销售占额达到40%。

甚至连豪华品牌汽车奔驰也加入了智电化转型阵营，不断推动自身品牌在中国的智电化发展进程，确定了北京研发中心聚焦电动出行、整车测试和本土化的研发，上海研发中心侧重智能互联和自动驾驶技术研发的研究布局策略。

在智电化转型发展这条道路，东风本田作为老牌合资品牌是拥有敏锐嗅觉的，同时也是最早付诸行动的。

自2018年“seeing the future”新能源战略发布以来，东风本田就已经确立了全面拥抱电动化趋势，2019年东风本田构建了CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族，并推出首款纯电车型X-NV；2020年上线搭载i-MMD混动系统享域e:HEV，同时发布第二款纯电车型M-NV;2021年CR-V锐·混动e+上市，东风本田进入插电混动时代，并推出在华首款纯电架构新车e:NS1。可以说，在电动化转型的每一步，东风本田都是紧跟趋势，并且是切实交付成果的。

而关于东风本田在华新能源布局上没有获得比较明显的市场感知，东风本田销售部副部长杨忠华也作出了回应，“大家感觉合资品牌在新能源的布局上慢了，其实我们没有落下来，我们始终按照我们的节奏坚持在布局，不管是混动插混还是纯电，用户的安全和体验始终是我们坚持的方向，也是我们一直放在首位的。”

简言之，在轰轰烈烈的汽车市场变革中，有的品牌声名鹊起，不久后又悄然消失在市场上，有的品牌为了追上市场转型步伐，打乱自身发展布局，也摒弃了应有的技术沉淀和品质把控。

而东风本田作为入华即将20年的老牌合资品牌，经历了漫长发展和沉淀，拥有了自身稳定的、不被轻易动摇的坚定内核。多年以来，它始终坚持着技术驱动，务实可靠，把用户的体验和需求放在第一位，沉淀了众多忠实的粉丝群体，即使在竞争激烈的汽车转型浪潮中，东风本田依旧能坚持自身发展节奏和原则，并走出一条更加适合自身的转型发展之路。

写在最后

在变革中，每家品牌都面临着同等难度的求发展、求生存难题，如果只是为了抢占市场份额，而忽略自身核心竞争力和产品能力的打磨无疑是不明智的。

因此可以看到，东风本田在竞争中不断打磨自身技术能力优势，始终坚持面对用户、满足用户需求，采用长期主义的策略进行布局，立足长远，坚定地走出了一条独一无二的发展之路。如今，随着全新一代CR-V e:HEV和全新M-NV的发布，东风本田的电动化阵容持续扩充，智电化转型发展之路也愈加清晰。

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